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宜蘭要不要蓋高鐵？交通部長林佳龍稱將啟動評估。 圖／聯合報系資料照簡易年菜片 分享 facebook 交通部長林佳龍連日稱將啟動評估高鐵延到宜蘭，交通部外帶年菜鐵道局隨即表態將在兩個月提出初步評估與規畫構想。學者專家認為，台北到宜蘭已無路廊，還會碰到翡翠水庫水源汙染爭議，北宜直鐵環評都難通過，高鐵難度更高，不如將部分工程經費發展公車轉乘、停車資訊管理，「就算是尾數也更有效果」。林佳龍前天視察宜蘭拋出研議高鐵延伸2020年菜預購到宜蘭，昨又提及北宜直鐵可行性評估進入第二階段環評，變數很多，同步啟動評估高鐵延伸宜蘭，交通部是開放態度。. } }); } 交通部政務次長黃玉霖昨說，建構高速環島鐵路網有必要性，交通部將提出短中長程的發展策略。高鐵延伸宜蘭可能路廊包括原直鐵案興建標準軌距，直接轉換成為高鐵營運模式；或另規畫新路廊，但須考量興建成本、通行時間、營運效率、環境衝擊等因素。交通部已責成鐵道局兩個月內提出構想。警察大學副教授李克聰說，高鐵難度最高、成本最高、環境衝擊最大，本益比會偏低，效益也要進一步評估。若有心改善宜蘭交通，應檢視交通管理是否已竭盡所能改善？若非要建設，也應先考量公路、鐵路，「建設不僅是最後一招，高鐵更是最後一步」，何況北宜直鐵在環評都有困難，尤其翡翠水庫水質、地質問題，高鐵對環境衝擊更大、地質難度及風險性都更高。交通部前部長賀陳旦說，高鐵延伸宜蘭應先分析「需求」，若平時需求不強，另做工程會有相當程度被閒置，加上就算蓋了直鐵、高鐵，到了車站還是需要設法抵達目的地，如何錯開尖峰、解決停車問題都應進一步了解。「不應只是工程評估，而是整體路廊需求分析」。賀陳旦說，他非提到工程就反對，而是建設供給後仍無法滿足需求，最終仍然無濟於事。除了需求上應有相當的分析，若能將一部分的工程經費，發展更良好的公車轉乘、停車資訊管圍爐年夜飯理，可能會更有價值。
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